Idee Maison En Longueur

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Le Père Noël ne livre pas encore en drone. Mais cela pourrait bien devenir réalité dans les années qui viennent. En tout cas, les États-Unis ont pris une longueur d’avance. Alors qu’Amazon avait été le premier en 2013 à lancer l’idée de la livraison de colis par drones, c’est son concurrent Wing  qui lui a damé le pion. Avec l’aval de la Federal Aviation administration (FAA), la filiale d’Alphabet (maison mère de Google) vient d’inaugurer en Virginie le premier service de livraison par drones. Associée à Fedex, Wing a déposé un cadeau d’anniversaire dans le jardin d’un couple de Christianburg. Limitée pour le moment, l’offre a valeur d’essai alors que l’entreprise imagine déployer sa flotte de drones livreurs. D’autres opérateurs sont dans les starting-blocks : UPS flight forward a également reçu le feu vert de la FAA mais le géant de la logistique entend pour l’heure se consacrer à la logistique médicale. Amazon pourrait lancer son service de livraison aux États-Unis, d’ici la fin de l’année. En France, La Poste expérimente avec succès depuis 2016, la livraison de colis par drones sur une ligne régulière entre Saint-Maximin et Pourrières dans le Var. Le transport d’échantillons médicaux, poches de sang et médicaments par voie des airs est testé grandeur nature un peu partout en France. De quoi débloquer les verrous réglementaires ? Peut-être bien, du moins, il faut l’espérer.

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Loin des promesses avancées, le marché des drones à usage professionnel reste encore modeste. En France, on recense 7 000 entreprises qui totalisent un chiffre d’affaires (hors matériel) estimé entre 100 et 150 millions d’euros en 2018. On utilise les drones civils dans l’audiovisuel, l’agriculture pour contrôler les cultures, l’industrie pour surveiller les sites ou encore la défense et l’armée, sans oublier la protection des massifs forestiers et les interventions des pompiers. Mais sur le terrain économique, les scores sont décevants : le marché de la filière drone civil à l’export à l’horizon 2020 est évalué à 180 millions d’euros pour la France, 1,1 milliard pour l’Europe et 10 milliards pour le monde, bien loin du potentiel commercial estimé à plus 127 milliards de dollars sur le plan mondial.

Malgré tout, les choses bougent, comme en témoigne le colloque organisé la semaine dernière à Saint-Maximin par le pôle de compétitivité Safe cluster sur la sécurité globale basé à Aix, qui rayonne sur la région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur. “Les tentatives de livraison sont pour le moment des expérimentations en France, rappelle Mariane Renaux, expert chez Kyrema, une société de conseils aux entreprises dans le domaine aéronautique. De toute façon, cela commencera par le domaine médical. Il faut tenir compte de l’acceptabilité de la population. Je pense qu’il y a un vrai besoin pour des zones mal desservies, des villages où il n’y a pas de pharmacies, il y a de quoi faire. En milieu urbain, c’est plus compliqué, mais des expérimentations sont menées avec l’accord de la DGAC (Direction générale de l’aviation civile, Ndlr).”

En France, un consortium (Abbott, Skydrone, BeTomorrow et France colis santé) va tester le transport d’échantillons médicaux et autres poches de sang sur un trajet de 6 km entre les différents hôpitaux de Bordeaux. “C’est un pas majeur en termes d’expérimentation, poursuit Mariane Renaux. Ce sont des initiatives qui n’ont pas le même écho que celles des géants de la logistique colis, car les puissances d’argent derrière ne sont pas les mêmes.” Le transport de prélèvements sanguins est également en phase de test en Savoie. C’est la société grenobloise Squadrone, associée à Atout services (ATS) qui expérimente pour cette logistique médicale en zone rurale sur un couloir de 10 km entre Faverges et Albertville pour le compte du groupe Synblab, leader européen de services diagnostiques.

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Les laboratoires de biologie médicale sont en effet particulièrement intéressés par cette initiative. “Notre mode de fonctionnement a changé, constate Raymond David, directeur de Bio-Santis. Les laboratoires sont aujourd’hui des centres de prélèvements, les examens sont réalisés par des plateaux techniques. Cela a généré une problématique de logistique pour acheminer les prélèvements par voie terrestre essentiellement. C’est une très mauvaise solution. Les drones seraient une bonne alternative : ils fonctionnent à l’énergie électrique, pas d’aléas, pas de trafic et un transport rapide. Un drone est aujourd’hui plus sûr qu’une voiture. Nous avons des contraintes d’assurance qualité : les échantillons doivent être transportés de façon verticale, sans trop de secousses, dans un conteneur thermostaté.” Et d’ajouter : “Les pouvoirs publics sont là pour faire évoluer la législation en fonction des besoins.”

Quoi qu’il en soit, le recours aux drones pour la logistique médicale pourrait ouvrir la voie à une utilisation plus élargie. Au sein du Conseil pour les drones civils, le groupe Mobilités logistiques urbaines réfléchit aux cas d’usage, et explore le cas de La Poste : “On réfléchit à comment mettre en place une livraison par drone. Qu’est-ce qui est pensable, acceptable ? Un drone fait du bruit, il faut le prendre en compte. Comment seront perçues les chutes de drones par le grand public ?” Pour les experts, la filière en France comme à l’international, ne peut échapper à une phase de consolidation qui passe par la résolution des problématiques de sécurité et de sûreté.

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“La filière drones est portée par de nombreuses initiatives dans trois régions principalement, Aquitaine, Île-de-France et Paca, souligne André Soulage, directeur général du Pôle Safe. Tout est coordonné avec un fort soutien de l’aviation civile qui veut être un fer de lance de la promotion de cette filière, dans le cadre de la nouvelle réglementation européenne, en incubation actuellement. On a des solutions techniques qui commencent à marcher même si l’autonomie est à améliorer. Mais il faut être capable de démontrer les modèles économiques d’utilisation et de démontrer la sécurité de ces machines. La clé du marché des drones c’est la certification, bref être capable de montrer que l’on a des solutions sûres qui ne risquent pas de mettre en danger les populations. Toutes les démarches sont menées dans ce sens-là, avec des centres d’expérimentation. On fait des essais sur la fiabilité des machines, sur les usages, les modes opératoires pour le transport d’échantillons sanguins par exemple. Enfin, il faut que les drones soient opérés par des professionnels”.

Et d’ajouter : “Vous savez, le plus dangereux aujourd’hui, ce sont les amateurs, capables de voler n’importe où sans avoir conscience des risques qu’ils peuvent faire courir à d’autres. Il n’est pas acceptable que des amateurs fassent voler des drones en bout de piste d’aéroport pour regarder les avions comme cela s’est passé à Gatwick (Londres). Il faudra avoir une certification pour avoir au moins la sensibilisation de base. Ensuite, il y a le respect des autres, on ne fait pas voler un drone au-dessus du jardin du voisin.” Le Safe Cluste mène également un travail important concernant l’identification de drones malveillants comme sur les attaques d’oléoducs ou de tankers au Moyen-Orient.

Les atouts de Paca ? “On a réussi à fédérer un réseau d’acteurs, argue André Soulage, on en compte une soixantaine. On a un centre d’expertise qui est le centre régional de ressources Drones, en cours de création à Pourrières. C’est une des forces de cette région, on a une vraie expertise d’essais dans tous les domaines. Par l’expérimentation, on démontre la sécurité. Alors, oui, on avance, et je pense que la législation européenne ne sera pas en retard sur la législation américaine.”

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Le fourgon équipé de son terminal qui permet le décollage et la réception du drone. Le colis est clipsé sous la machine.Photo DRNon, il n’y a pas que le géant américain Amazon qui s’intéresse aux drones pour le transport des petits colis. La Poste aussi, qui depuis 2016 par l’entremise de la filiale DPD group (elle existe depuis 20 ans en France et est devenue le second réseau en Europe), expérimente une desserte par drone entre Pourrières et Saint-Maximin-la-Sainte-Baume dans le Var. Ouverte après 600 heures de vols d’essais, elle a depuis trois ans attesté de son utilité pour la desserte de lieux isolés. Rien d’étonnant donc, à ce que DPD passe à la vitesse supérieure en ouvrant une seconde ligne en Isère cette fois, entre Fontaniel-Cornillon et le village de Mont-Saint-Martin. Un parcours de trois kilomètres pour un temps de vol aller-retour de huit minutes à une vitesse moyenne de 30 km/h. Bénéficiant de l’expertise acquise sur les 15 kilomètres de la ligne varoise, cette seconde desserte qui a obtenu le feu vert de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), utilise une solution dite “assistant du livreur”. Pour la première fois en effet, le drone a pour base un véhicule spécialement équipé d’un terminal mobile latéral. Il a été réalisé par la société varoise Atechsys (fondée en 2008 elle fabrique des produits sur mesure) qui avait déjà conçu la première machine utilisée à Pourrières. Une fois activé, le drone qui peut emporter une charge utile de 2 kg, effectue un vol entièrement automatique, sous la supervision distante d’un opérateur qualifié par l’Agence de la sécurité aérienne (DSAC).

Comme dans le Var, parvenue à sa destination, la machine dépose son colis dans un terminal de réception fixe conçu pour huit paquets. Grâce à des panneaux solaires, il est autonome et sécurisé. Sitôt le dépôt effectué, le drone reprend son vol jusqu’au fourgon. De la sorte, La Poste évite un parcours routier d’une vingtaine de kilomètres qui pour être accompli nécessite une trentaine de minutes.

Avec la logistique médicale, les drones investissent le terrain de la défense et de la sécurité. Ici, le système drone NX70.Photo MBDAPlusieurs années de recherche et développement, désormais un marché qui s’étoffe et un avenir plus serein qui se profile… Novadem, l’entreprise aixoise présidée par Pascal Zunino et cofondée en 2006, a livré en septembre 27 systèmes micro-drones “NX70 block 2” aux forces armée pour un montant de 2 M€. Ce qui porte à 55 le nombre des appareils produits durant les huit derniers mois et à 400 le nombre des équipements associés. Les micro-drones, évolutions des premières machines livrées à la gendarmerie en 2016, sont des appareils légers et portables dont l’imagerie a été entièrement repensée. La vision de nuit est nettement plus performante et les liaisons radiofréquences dont la portée est à présent de 5 km, ont évolué afin de répondre aux usages militaires. Ce marché – une vraie consécration pour Novadem – renforce la crédibilité de la pépite aixoise à l’échelle internationale et lui ouvre de nouvelles perspectives. Celle-ci emploie une douzaine de personnes et devrait réaliser en 2019 un chiffre d’affaires d’environ 2,4 M€.

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